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仿站制作網_加拿大購艦計劃或敲定英國26型 一因素令其脫穎而出

2018-09-21

  “三年不開張,仿站制作網_開張吃三年。”這句骨董行業的老話,現在放在英國26型珍愛艦身上也異常貼切。從2005年項目啟動至2017年,英國BAE體系公司歷經12載重復修改的各種全力終于收成了豐盛的回報:繼2017年7月得到英國水師首批3艘,總計42億美元的訂單后,2018年6月又在澳大利亞海洋5000珍愛艦項目招標中笑到了末了,得到了350億澳元(約合263億美元)的軍售大單。近來又有動靜傳出,如不出不測,26型珍愛艦將再下一城,贏得加拿洪水師15艘珍愛艦總計260億加元的大單。

  曾經的“日不落帝國”水師雖已沉溺成一支地區性海上力氣,但技能秘聞猶存,并且還不太放得下“大英帝國”的架子,僵持“國艦國造”并不令人不測。但在澳大利亞海洋5000珍愛艦項目招標中,與26型珍愛艦睜開末了競爭的,是西班牙納凡蒂亞公司的阿爾瓦羅·巴贊珍愛艦的改造型、意大利芬坎提尼公司的卡羅·貝爾加米尼級珍愛艦、德國蒂森克虜伯海事整體以F-125型珍愛艦為基本開拓出MEKO A400型珍愛艦。在加拿洪流面戰斗艦競標中,除上述競爭敵手外,尚有法國艦艇制作局整體的阿基坦級珍愛艦、丹麥奧斯登海洋科技整體的伊萬·休特菲爾德級珍愛艦插手競爭隊列。

  英國26型珍愛艦緣何接連斬獲軍購大單

  以上各型珍愛艦,都是歐洲各國最新軍事科技的結晶。雖說國際軍售的水極深,影響競標功效的政治、經濟身分很偉大,但在買方有富裕挑選余地的環境下,中標方的產物至少在機能上能滿意客戶需求,照舊一條根基底線。

  客戶需求

  加拿洪水師此次招標的目標,是追求哈利法克斯珍愛艦和易洛魁級遣散艦的換代產物。澳大利亞皇家水師海洋5000珍愛艦項目,首要用于更換現役的8艘安扎克級反潛珍愛艦。據報道,確定制作珍愛艦的廠商之后,將在2020年最先制作首艦,2020年月后期服役,網站定位_打算服役至2055年。澳大利亞方面但愿9艘珍愛艦中將至少有6艘在澳本土制作,可至少為澳提供5000個事變崗亭。

  加拿大和澳大利亞兩國,配合點還真不少:都是英聯邦成員國,現在一同混美國的“焦點伴侶圈”;固然自身面臨的實際威脅現實上都極有限,但都得為美國分管一部門防務“責任”。換句話說,它倆都是緊隨在“國際警員”閣下的“協警”;都是地廣人稀、地理位置緊張的資本國,并有漫長的海岸線和遼闊的海上專屬經濟區;部隊局限都不大。這種環境抉擇了,兩國下一代珍愛艦不只要噸位大,延航力強,并且要在實現多用途的基本上越發著重于反潛,能以有限數目的兵艦滿意更多防務需求。

  澳大利亞此前已經招標引進了3艘在西班牙阿爾瓦羅·巴贊珍愛艦基本上改造而來,以地區防空為首要使命的霍巴特級遣散艦,以是現實上對海洋5000珍愛艦項目標防空手段要求沒那么高。以這個尺度權衡,各競標方的是非從一最先就較量明明。

  西班牙提案以F100為基原本修改

  定位差別

  德國蒂森克虜伯海事整體的MEKO A400型珍愛艦,現實上就是F-125型珍愛艦的外銷型。F-125型珍愛艦是德國21世紀海上力氣的焦點,是一款夸大海上編隊的協同作戰手段、具備多條理地區防空手段、同時分身多用途的主力艦,是德版海上收集中間戰的焦點節點。其在德國水師中的職位,相等于45型艦遣散艦在英國水師中的職位,伯克Flight Ⅲ在美國水師中的職位。因此在F-125型珍愛艦上,德國人在全電力推進、隱身技能、集整天線技能以及新一代信息戰體系技能等諸多規模冒死地堆砌最新技能,力求將其打造成當現代界上平等噸位兵艦中的王者。就這個計劃定位而言,對澳、加兩國來說過于高峻上了。要知道,這兩國固然在國際事宜上頗為活潑,但現實上只有應付低烈度海上斗嘴的也許性。真要發作大戰,憑這兩國的體量是千萬遭受不起的,勢必請“國際警員”親身出馬助拳。因此F-125型珍愛艦紙面機能越強,運營推廣方案_對澳、加兩國越是揮霍。

  西班牙納凡蒂亞公司的阿爾瓦羅·巴贊級珍愛艦,曾被稱為F-100型珍愛艦,其最新的衍生型號為F-110型。它本質上是在西班牙國力不敷的環境下,硬生生將本來設備于8000噸級(尺度排水量)阿利·伯克級遣散艦上的宙斯盾體系硬生生塞進6000噸級的艦體。“螺螄殼里做道場”的功效,肯定是隨處狹隘,作戰機能大打扣頭。這種縮水版的阿利·伯克級遣散艦,基礎顧不上,并且也毫無計劃冗余量針對反潛需求舉辦優化。尤其是在澳大利亞已經采購了3艘基于F-100型珍愛艦成長而來的霍巴特級遣散艦的環境下,納凡蒂亞公司居然還拿統一船型稍作修飾,又去競標澳大利亞海洋5000珍愛艦項目,只能說他們高估了“成熟船型”以及系列化出產所帶來的出產、維護、行使上的上風。

  丹麥奧斯登海洋科技整體的伊萬·休特菲爾德級珍愛艦,是在阿布薩隆級增援艦基本上成長而來的地區防空遣散艦,安裝了由泰雷茲公司提供的APAR相控陣雷達+SMART掃瞄雷達與配套兵器體系所構成的防空作戰套件。艦尾固然安裝了一套拖曳陣列聲納體系,但其底子是多用途增援艦,舉辦的是防空作戰強化,反潛機能并不是重點。

  意大利芬坎提尼公司的“卡羅?貝爾加米尼”級珍愛艦

  法國艦艇制作局整體的阿基坦級珍愛艦,以及意大利芬坎提尼公司的卡羅·貝爾加米尼級珍愛艦,著實都是歐洲新一代反潛/對地進攻FREMM珍愛艦項目上出的“并蒂蓮”。二者首要的區別是,阿基坦級為了節減本錢,在機能上冒死地做減法。譬喻,阿基坦級選擇了性格和機能稍低的泰勒斯公司大力大舉神-S相控陣雷達,乃至反潛魚雷發射管也從傳統的三聯裝釀成了兩聯裝。卡羅·貝爾加米尼級珍愛艦則似乎不差錢般,冒死地在艦面上堆砌裝備,甚至于外面上和它的法國“兄弟”對比顯得繚亂得多。在傳感器方面,卡羅·貝爾加米尼級設備的是機能和價值更高一個檔次的EMPAR多成果相控陣雷達。還特殊加裝了伽利略紅外搜刮與偵探體系和專用的避雷聲吶。在武備方面,與阿基坦級只在艦艏有門火炮差異,中小企業網站建設_卡羅·貝爾加米尼級艦尾部安裝1門可提供近程反導防止的76毫米火炮,可發射非凡的彈道批改彈藥,由NA-25X-P火控體系節制。

  作為22型、23型珍愛艦的后續型號,英國26型珍愛艦計劃之初的定位,是一個模化塊化、布局較為簡樸、運作本錢低廉的平臺,擁有精采的長時刻外洋陳設與洋面監督手段,尺寸與適居性公道以滿意長時刻耐海需求,可提高陳設,在須要場所揭示水師的存在與力氣,并擔負防衛疆域安詳的責任。其大型直升機甲板能滿意CH-47級此外重型直升機起降要求。艦體中部兩側和艦尾均有多成果使命艙,船尾開有跳板艙門,能遵照使命需求選裝拖曳陣列聲納、托曳式魚雷反抗誘餌、特戰隊伍快艇以致水面/水下無人載具等,使其不只能勝任反潛、對陸、增援兩棲作戰等使命,并且還具備自衛性子的水雷反制手段,通用性很強。

  固然介入澳、加兩國珍愛艦項目競標時,各艦型均在原有基本長舉辦了一些修改,但原始計劃抉擇了其基天機能是非及合用使命范疇。這就比如商品房的根基框架抉擇了,后期裝修哪怕再好,也難以改變各部門成果。如果要敲掉承重墻舉辦徹底改革,這個價錢可謂不行遭受之重。

  細節是非

  就澳、加兩國水師的需求而言,其下一代珍愛艦動力體系不只要求質量靠得住、加快手段強、并且要求靜音結果好。時下如日中天的電力推進,不只能讓船舶團體機關越發機動,并且在低落船舶自身噪聲方面具有明明上風。

  26型珍愛艦動力體系回收1臺與伊利莎白二世級航母溝通的羅爾斯·羅伊斯MT-30燃氣輪機、4臺高速柴油發電機瓜代驅動2臺電念頭。MT-30功率36兆瓦,就技能含量而言,比今朝各國水師普及行使的LM2500更為先輩。行使這套動力體系后,26型珍愛艦最高航速達28節以上,續航力約7000海里/15節,矜持力60天。

  2017年在澳洲展出的BAE提案是在26型珍愛艦基本上修改而來

  F-125型珍愛艦也回收了CODLAG綜合柴燃電推進,配備1臺20000千瓦LM2500燃氣輪機和4臺2900千瓦MTU 20V 4000 M53B柴油動員機,驅動兩臺4700千瓦發電機雙軸推進。其全電力推進體系所需的幫助電力源,由4套燃料電池組提供。每組輸出功率4。5兆瓦。在動力輸出體系計劃上,F-125型比26型更激進。它在艦艉設置了2個單臺功率7兆瓦的SSP拉式螺旋槳吊艙作為巡航動力,艦體中部兩舷下的2套雙聯噴水裝置作為加快體系,單臺最大輸出功率為7兆瓦。這種將噴水推進體系和螺旋槳吊艙相團結的全新的COPAW動力方案,由于螺旋槳吊艙可恣意調動方位角,因而省去了傳統的舵機,并將賦予艦船更高的無邪性,并且動力體系外置也為艦體內部騰出了空間。不外,動力體系外置將使其聲、電磁信號難以加以阻止,固然它能讓F-125加快到30節以上,但現實上并倒霉于反潛,并且其靠得住性成題目。

  阿基坦級和卡羅·貝爾加米尼級珍愛艦的動力設置大同小異,可按照必要選用柴電燃連系動力裝置或柴電燃瓜代行使動力裝置。燃氣輪機既可選用32兆瓦的LM2500-G4,也可選擇34兆瓦的MT-30。主推進艙安放2臺輸出功率2.1兆瓦的柴油發電機。電力推進室位于主推進艙之后,2根軸由4臺電念頭驅動,每臺2.2兆瓦。卡羅·貝爾加米尼級艦上行使燃氣輪機提供動力時,這些電念頭也能作為動力裝置行使。相對付卡羅·貝爾加米尼級珍愛艦設備的五葉可調螺距螺旋槳,阿基坦級設備的牢靠螺距螺旋槳機動性欠佳但較為經濟。

  阿爾瓦羅·巴贊級珍愛艦回收的2臺LM-2500+系列燃氣輪機加2臺Bazan-Caterpillar 3600柴油機的CODOG動力,各構成1套自力的推進單位并驅動雙軸五葉片可變距螺旋槳,放在20世紀末無疑照舊不落后的,但在時下,尤其是在英、德兩國的動力方案眼前,難免顯得有些落后了。相形之下,伊萬·休特菲爾德級珍愛艦回收的4臺MTU 8000 20V M70柴油機的柴柴連系的動力方法就更差勁了。其經濟性雖好,但加快性卻不及其他設置方案。

  德國水師F-125級“巴登-符騰堡”號珍愛艦被退貨,“德國制造”被蒙上一層陰影

  對付反潛、巡邏及多用途至關緊張的航空功課手段而言,26型珍愛艦能起降CH-47級此外重型直升機是一個很大的上風。F-125型攜帶的2架NH-90是中型直升機,反潛及巡邏效能是無法望重型直升機項背的。阿基坦級航行甲板面積雖不小,但機庫是按搭載1架NH-90或美洲獅直升機計劃的。卡羅·貝爾加米尼級航行甲板面積更大,機庫被脫離成巨細紛歧的兩部門。可以搭EH-101、NH-90各1架,或2架NH-90。阿爾瓦羅·巴贊級珍愛艦只能攜帶1架HS-23反潛直升機(F-105可兼容NH-90反潛直升機),這方面手段等而下之,還不如伊萬·休特菲爾德級。由于后者可攜帶1架EH-101或MH-60R直升機。

  綜合考量

  綜上所述,26型珍愛艦固然不是競標方案里開始輩的,但在其研制進程中,英國水師對其定位明晰、突出使命重點,在相干機能上有所棄取,僵持適用至上原則,沒有一味尋求前衛、創新,既低落了制作本錢,也將研制風險壓至最低。作為英國皇家水師的將來主力水面作戰艦艇,26型珍愛艦能勝任反潛、護航、增援地面作戰、諜報匯集、專屬經濟區巡邏等多種使命,在遂行人性救助、救災、撤僑等非傳統使命時也有較好的性價比。因而很是得當澳大利亞和加拿大的必要。在這兩家長達數年的競標進程中,曾不止一次地傳出“內定26型珍愛艦”的“內部動靜”。此中長短是曲臨時豈論,僅就機能而言,26型珍愛艦著實是最切合澳、加兩國國情的。與其說是“內定”,不如說是它早早地“脫穎而出”。

  雖然,26型珍愛艦介入澳、加兩國珍愛艦競標時,也針對客戶必要對計劃方案舉辦了調解。譬喻,英國自用版的26型珍愛艦安裝了40個發射單位的席爾瓦垂直發射體系,由2座麋集陣前后分置充當近防體系。而加拿大版的26型珍愛艦則改用了MK41垂直發射體系,近防體系也進級為2套拉姆,以便充實操作哈利法克斯珍愛艦和易洛魁級遣散艦的配件和導彈庫存。澳大利亞版的26型珍愛艦被定名為獵人級,它將安裝澳大利亞自研的配備國產CEAFAR2輕型雙波段有源電掃描陣列雷達,24聯裝沖擊長度(兼容戰斧巡航導彈)Mk 41垂直發射體系,48枚海上阻擋者(12管1坑4彈)艦空導彈。由此可見,26型的模塊化計劃和體系預留的冗余空間很是富裕,舉辦此類改裝著實事變量并不大。

  除此之外,一些機能以外的身分也對競標功效有不小的影響。譬喻,澳、加兩國在招標書中都要求舉辦技能轉移和本土制作,中標方有任務與兩國本土船廠結成相助搭檔,并對船廠裝備辦法舉辦翻新的技能改革。云云一來,勢須要推高制作本錢,壓縮中標方利潤空間,因此前一段,好幾個參加競標的廠商都果真報怨相對付所提前提來說,澳、加兩國當局批復的項目預算其實是太少了。但對英國而言,這卻并不存在什么阻滯。從政治上說,澳大利亞和加拿多半是美英小圈子里值得“依靠”的“鐵桿小弟”,對它倆的技能轉移從無“危害國度安詳”之虞。就經濟而言,二者都是英聯邦成員國,英國和這兩國之間經濟高度融合,財富轉移早就在舉辦中。

  僵持要求技能轉移和本土制作,是澳、加兩國國情使然。現實上,澳、加兩國藍領的薪資程度在西方天下首屈一指,白領和科研體系的薪資程度在西方天下處于中下流程度,屬于典范的腦體倒掛。因為違反市場經濟紀律,強行維持造艦財富鏈,加上超低遵從和強勢的工會,因此兩國珍愛艦項目招標都招出了天價。澳大利亞皇家水師海洋5000珍愛艦項目以29.2億美元的單價,沖破了此前由沙特LCS保持的28億美元單價的最貴珍愛艦記錄。

  即便云云,澳大利亞和加拿大卻依然樂此不疲。是賣力“錢多人傻”,“只買貴的,不選對的”嗎?非也,從基礎上說,保住本土造船業事變崗亭,繼而保住選票,是澳、加兩國當局優先思量的題目。哪怕由此支付特另外經濟價錢亦在所不吝。橫豎終極照舊“羊毛出在羊身上”。并且把蛋糕做大,好處鏈條上的各環節才有上下其手的機遇。(作者簽名:軍事文摘/殷杰)

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